Negli anni 1990, si è detto che la tecnologia idraulica sarà sostituita dalla trasmissione elettrica. Come risultato, il "principale idraulico" e "trasmissione e controllo del fluido maggiore" che era stato impostato in decine di college e università in cina sono stati rimossi dal catalogo "di studenti universitari in college e università ordinari" Approvato dal ministero della pubblica istruzione nel 1998. Rinominato come istituto di meccatronica. Oggi, l'industria idraulica cinese è in ritardo rispetto al livello mondiale per 30 anni ed è trasformata in un punto di strozzamento per la nostra economia nazionale. Non c' è nessuna connessione tra i due.
Perché è necessario ripetere il vecchio detto qui?
Al fine di ridurre l'emissione di gas di scarico e particelle inquinanti PM10 e proteggere la salute delle persone, c' è una crescente chiamata per la nuova energia per sostituire i motori a combustione interna. Molti paesi al mondo hanno formulato un orario per bandire la vendita di veicoli a combustibile. Ad esempio, paesi bassi, norvegia 2025, India 2030, germania dopo il 2030, francia, regno unito 2040. Il mio paese ha anche rilasciato la "Roadmap tecnologica per il risparmio energetico e i nuovi veicoli energetici" il 26 ottobre 2017.
Per fornire nuova energia per i dispositivi mobili, ci sono principalmente due modalità attualmente testate: batteria di accumulo pura e batteria di accumulo di celle a combustibile.
Le batterie sono ancora troppo voluminose al momento, e un'auto può viaggiare centinaia di chilometri a una singola carica e la batteria conta più della metà del peso dell'auto. La densità energetica dell'idrogeno liquido è molto superiore a quella della benzina. Le celle a combustibile possono convertire direttamente l'energia chimica del carburante (idrogeno o gas naturale) in energia elettrica, che può ridurre notevolmente il numero di batterie trasportate. Motore a combustione interna. Al momento, molte aziende al mondo hanno lanciato prototipi di autobus e camion che utilizzano la combinazione di celle a combustibile e batterie per fornire energia.
Rispetto alle auto, molte apparecchiature idrauliche mobili richiedono una potenza molto maggiore e assorbono molto più energia. La difficoltà tecnica di accettare la nuova energia è anche molto più alta. Ma credo che con l'applicazione su larga scala di nuova energia, le nuove tecnologie saranno nate e I costi saranno ridotti. Quindi può essere una materia prima della nuova energia sostituisce gradualmente i motori a combustione interna in apparecchiature idrauliche mobili. Questo sarà un grande rimisciolo all'idraulica mobile.
Perché, quando il motore a combustione interna viene utilizzato come fonte di energia, anche se l'energia meccanica generata dal motore a combustione interna deve essere convertita in energia idraulica attraverso la pompa idraulica per guidare il cilindro idraulico, ma per guidare l'azionamento elettrico, deve anche essere generato tramite un generatore. C' è una conversione di energia e non c' è un vantaggio speciale nell'azionamento elettrico. E dopo che la batteria diventa la fonte di energia, l'energia elettrica è pronta. I designer host doneranno priorità all'azionamento elettrico e il modello di competizione sarà negativo alla trasmissione idraulica.
Anche se la tecnologia idraulica è solo una tecnologia che trasmette energia meccanica piuttosto che generare energia meccanica, proprio come l'industria dei trasporti, è solo il trasferimento di merci piuttosto che la produzione di merci. Ma proprio come l'industria dei trasporti non è aggiornata, la tecnologia per la trasmissione di energia meccanica sarà sempre necessaria.
Per la trasmissione di energia meccanica, oltre alla pressione idraulica, ci sono anche trasmissione meccanica (leva, ingranaggio, cinghia, catena, ecc.), trasmissione pneumatica e trasmissione elettrica (motore elettrico, elettromagnete). Le trasmissioni idrauliche sono più flessibili rispetto alle trasmissioni meccaniche e hanno una densità di forza molto più elevata rispetto alle trasmissioni pneumatiche ed elettriche, le prime scelte in alcune applicazioni. Questo è anche come vari mezzi di trasporto: aeroplani, navi, treni e camion sono tutti utilizzati per il trasporto, ma ciascuno ha le sue caratteristiche. Anche se ci sono gare in alcune applicazioni, uno sarà cresciuto e l'altro sarà cresciuto, ma nessuno sarà completamente eliminato.
Esempio: la storia mostra che la nuova tecnologia non sostituisce automaticamente la vecchia tecnologia. Gli esempi di seguito possono fornire un riferimentoEnce.
1) i treni Maglev sono sospesi in aria con forza magnetica e non toccano il terreno durante i viaggi e non c' è attrito con il terreno. In teoria, è estremamente bello. Il suo principio è stato proposta da ingegneri tedeschi già nel 1922. In ogni caso, è risultato costoso nella produzione pratica. La forza magnetica è inversamente proporzionale allo spazio, la rettilineità della pista è estremamente esigente. La prima linea di treni maglev al mondo è stata operativa commerciale nel 1984 a londra, in inghilterra, ed è stata smontata nel 2003 e sostituita con un sistema a ruote. La linea operativa dimostrativa maglev di Shanghai è attualmente la sola linea ad alta velocità in operazioni commerciali nel mondo.
2) per le locomotive di trazione del treno, le locomotive a vapore sono state usate per la prima volta (1825), le locomotive elettriche sono comparate più tardi (circa 1840) e le locomotive diesel sono comparate 70 o 80 anni dopo (circa 1920). Le locomotive a vapore sono quasi fuori uso e le locomotive diesel e le locomotive elettriche sono state utilizzate insieme per quasi un secolo. Anche se la trasmissione elettrica è comunemente utilizzata nei treni ad alta velocità, le locomotive diesel sono ancora utilizzate in grandi numeri.
3) il motore a benzina è stato inventato nel 1883. Il motore diesel non è stato inventato fino a 9 anni dopo. Nel corso degli anni, i motori diesel sono stati preferiti a causa del loro alto rendimento e sono arrivati con successo sul mercato. Sono quasi le uniche fonti di alimentazione in navi, camion e macchine edili mobili e sono anche condivise con i motori a benzina nelle auto. Ora, il futuro del motore diesel è in pericolo in quanto è una fonte principale di particolato fine PM10 e emissioni di NOx.
Dire che una tecnologia è avanzata e può sostituire un altro richiede un confronto realistico e completo dei dati sulle prestazioni raccolti attraverso test reali e confronto di vari costi. Solo il confronto di un punto non è sufficiente. Ad esempio, anche se la servovalvola è chiaramente superiore alla valvola proporzionale elettrica in termini di rigidità e linearità, la sua quantità di applicazione e il campo di applicazione sono ancora molto inferiori alla valvola proporzionale elettrica. Non solo la struttura del complesso servovalvola e il costo di produzione non può essere ridotto, ma è anche sensibile all'invecchiamento e così via. In aggiunta, per prestazioni, diverse applicazioni hanno diversi punti di messa a fuoco. Ad esempio, la durata di lavoro dei componenti idraulici dovrebbe essere di 20 anni per le navi oceaniche, ma solo pochi minuti per i missili. Ciò che è eccellente in una applicazione può essere affrontato in un altro. Quindi, cosa dire, inventando un artefatto che può sostituire tutta la tecnologia idraulica esistente non è naive. Se non ti rendi conto dell'applicazione ampia e profonda della tecnologia idraulica, ti stai prendendo in giro volantemente. Soprattutto ora, alcune persone amano utilizzare pubblicità di intrattenimento per promuovere la tecnologia e possono appendere qualsiasi termine è alla moda e ci sono molti concetti di hype, come "bus ad aria compressa" e "bicicletta ad acqua", che trasgredisce completamente il rafforzamento della scienza e del sesso tecnologico. Per questo, come tecnico idraulico, è particolarmente necessario avere la capacità e la abitudine di essere avvisati e identificare l'occultamento, analizza il problema e pensando all'essenza.
English
日本語
français
Deutsch
русский
Español
italiano
português
Türkçe
Suomi
norsk
